Egy párizsi aukción 977 ezer euróért, azaz nagyjából 352 millió forintért cserélt gazdát egy 1985-ös gyártású Peugeot 205. Nem átlagos városi kisautóról van szó persze, hanem a márka kétszeres világbajnok B-csoportos rali versenyautóinak egyik példányáról, amelynek ráadásul rendkÃvül kalandos a története.
Â
Több világcsúcs is megdőlt a február elején, Párizsban megtartott autós árverésen, amelynek fő attrakciója egy különleges gyűjtemény volt: a Lohéac-i autós múzeum több mint négyszáz kincséből ezúttal hét makulátlan állapotú B-csoportos raliautó került kalapács alá. A motorsport-történelem egyik legfélelmetesebb, egyben legnagyszerűbb időszakának mementói között ott volt a kétszeres rali világbajnok Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 egyik példánya, 1985-ből.
Az autó nem tesztpéldány, és nem fejlesztési prototÃpus volt, hanem éles bevetésre küldött versenyautó, a 19 darab Evolution 2 modell egyike. A világbajnok Timo Salonen 1986 februárjában ezzel a C209-es sorozatszámú autóval állt rajthoz a Svéd-ralin. Ugyanazon év májusában Bruno Saby ült a volánja mögé, és meg is nyerte a Korzika-ralit, bár ez utóbbinak sem Å‘k, sem a Peugeot Talbot Sport csapat többi tagja nem tudott örülni. Ezen a versenyen veszÃtette ugyanis életét Henri Toivonen és Sergio Cresto; tragikus balesetük közvetlenül vezetett a B-csoport 1987-es megszüntetéséhez.
Ezt követÅ‘en a fennmaradt Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2-esek különbözÅ‘ utakon jártak tovább. A C209-es a Valeo tesztflottájába került, ahol a beszállÃtó automata tengelykapcsolóinak fejlesztésében használták. Hamarosan ismét csatarendbe állÃtották azonban: az 1987-es szezon végén a Peugeot Finland vásárolta meg a ralikrossz EB-ben versenyzÅ‘ Matti Alamäki részére.
Alamäki azt követÅ‘en igazolt át a francia márkához, hogy a Peugeot versenyzÅ‘je, Seppo Niitymäki egy 205 T16-ossal (a C204-es sorozatszámú példány) elorozta elÅ‘le a bajnoki cÃmet. Bölcs döntésnek bizonyult a márkaváltás, Alamäki ugyanis egymás után háromszor lett Európa-bajnok a 205-össel. Ezt követÅ‘en megvásárolta magának az autót, hogy sikereinek záloga örökké vele lehessen, az élet azonban közbeszólt…
Amikor a nyolcvanas évek végén a Lohéac-i múzeum tulajdonosa úgy döntött, létrehozza azt a bizonyos B-csoportos gyűjteményt, amelynek egy része most aukcióra került, a Peugeot központi szervezetén keresztül szerzett egy T16 Evo 2-est. Ezt az autót azonban szállÃtás közben, egy útszéli bisztró elÅ‘l trélerrel együtt ellopták.
A kétségbeesett kurátor ekkor fordult Alamäkihoz, akit egy év alatt sikerült rábeszélnie, hogy adja el nekik az autót. A finn versenyzÅ‘ garázsában az eredeti rali alkatrészeket is megtalálták, ami megkönnyÃtette a 205-ös eredeti pompájának (azaz az 1986-os korzikai futamon használt állapotának) helyreállÃtását. Nem csak eredeti szÃneit kapta vissza (a ralikrossz bajnokságban pirosra festve versenyzett), hanem a Bruno Saby és navigátora, Jean-François Fauchille által használt kagylóüléseket, valamint az akkor használatos 239 FWH 75 rendszámot is.
A motor a versenyeken alkalmazott, hengerenkénti fojtószelep helyett egyetlen, központi fojtószelepet kapott, ám ettÅ‘l eltekintve ugyanúgy tökéletesen eredeti állapotú, mint az autó minden eleme. Ez azonban nem jelenti azt, hogy jelen állapotában működÅ‘képes volna: az elmúlt harminc évben motorját csak elvétve indÃtották be, és ilyenkor sem tett meg egyetlen métert sem. Az új tulajdonos egy tökéletes, múzeumi állapotú autóhoz jutott, ám ha vezetni is szeretné, teljes körű felújÃtásra lesz szükség.
A C209-es sorozatszámú Peugeot 205 T16 Evo 2-ért a dÃjakkal és jutalékokkal együtt 977 440 eurót fizettek a február elején megrendezett Artcurial Parisienne aukción: ez új világcsúcs a tÃpus történetében. A jelek szerint a ralitörténelem legnagyobb rajongói vehettek részt az árverésen, mert két további B-csoportos versenyautóért is rekord összeget fizettek: egy 1988-es Audi Sport Quattro S1 egyenesen minden idÅ‘k legdrágább raliautójaként vonul be az árverések történelemkönyvébe, de Renault 5 Maxi Turbóért sem fizettek még soha ennyit aukción.
| Audi Sport Quattro S1 (1988) | 2 016 600 euro |
| Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 (1985) | 977 440 euro |
| Lancia Delta S4 (1986) | 810 560 euro |
| Renault 5 Maxi Turbo (1985) | 667 520 euro |
| Lancia 037 (1985) | 548 320 euro |
| Ford RS200 (1986) | 381 440 euro |
| MG Metro 6R4 (1985) | 244 360 euro |
