- A flexibilis Opel MAXX egyazon padlóvázon volt kabrió, kisplatós pickup és sok egyébÂ
- Az Opel fejlesztette kis Európa elsÅ‘ takarékos háromhengeres benzinmotorjátÂ
- A MAXX biztonsági cellája acéllemez helyett alumÃniumprofilokból álltÂ
- Máig, mindegyik személyautó-családban aktuálisak az Opel extra hatékony háromhengeres motorjaiÂ
Teljesen beleillenek a mai trendbe a takarékos háromhengeres motorok. Az Opel valamennyi személyautó-tÃpusához kÃnál ilyen, magas szintre fejlesztett, turbós erÅ‘forrásokat. Az újOpel Astrakizárólag három hengerrel készül – benzines és dÃzel kivitelben is. Ezáltal kategóriájánakCO2-bajnokalett. „A mostani minden idÅ‘k leghatékonyabb Astrája, 21 százalékot elérÅ‘ mértékben kevesebb széndioxidot bocsát ki tÃpuselÅ‘djénél. Az összesen hét hajtómű-kombináció közül öt alatta marad a CO2-emisszió mágikus 100 gramm per kilométeres határának (NEFZ szerint mérve). Teljesen új motorgenerációjával és szintúgy újonnan fejlesztett váltóműveivel az Opel Astra a csekély károsanyag-kibocsátás etalonja“, jelentette ki az Opel fÅ‘nöke, Michael Lohscheller. Rüsselsheim már 25 esztendÅ‘re tekint vissza a háromhengeresek fejlesztésében. ElsÅ‘ gyümölcsét az Opel MAXX mutatta be az 1995-ös Genfi Autószalonon.Â
Negyedszázada még nagyon ritkák voltak a háromhengeres hajtóművek – szÃvómotorként is. Ez akkor kezdett megváltozni, amikor Genfben bemutatkozott az Opel MAXX – a jövÅ‘ városi autójának egy innovatÃv koncepciója, modern, háromhengeres benzinmotorral. A MAXX és csúcstechnikájú hajtóműve felcsigázta a Genfi Szalon látogatóit. Nem egész tizenkét hónap múlva ismét meglepte az Opel a világot, bejelentve a háromhengeres soros motor sorozatgyártását. Ezzel az elsÅ‘ európai autógyártó lett, amelyik tömeggyártásig fejlesztett egy korszerű háromhengerest.Â
A MAXX a jövÅ‘ városi járművének koncepcióját mutatta fel. Préselt acéllemezek helyett, az épÃtÅ‘szekrény-elv alapján, alumÃniumprofilokból készült a karosszériája. A különféle szelvényeket cellává hegesztették össze, de úgy, hogy részben láthatók maradtak, mint a külsÅ‘ és belsÅ‘ konstrukció részei. Ez a cella nemcsak optimális biztonságot nyújtott, hanem a modulszerkezet alapját is, amely a MAXX-koncepció és modern, flexibilis járműarchitektúrák lényege. Egyazon platformra lehetett kabriót, pickupot, terepjárót, furgont vagy taxit épÃteni. Noha rögzÃtettek voltak a méretek, a vevÅ‘ még a kocsi átvétele után is megváltoztathatta a karosszériát és a belsÅ‘ berendezést.Â
Mindössze 2,96 méteres hosszúságával és 1,58 méternyi szélességével, illetve magasságával bÅ‘séges férÅ‘helyet kÃnált a kétajtós MAXX. Aki sok poggyászt akart magával vinni, választhatott két ülést, nagyjából akkora raktérrel, mint egy korabeli Astra kombié. Az alumÃniumstruktúrába illesztett hátsó ülés négyszemélyessé tette az autót.Â
A biztonság ugyanolyan fontos volt, mint a flexibilitás. A stabil alumÃniumszerkezet mellett vezetÅ‘légzsákkal és blokkolásgátlóval (ABS) védte utasait a MAXX. A Dynamic SAfety (DSA) elvét képviselÅ‘ McPherson-rugóstagos elsÅ‘ futómvét a középkategóriájú Opel Vectrától és Opel Omegától kapta. A maximális biztonság érdekében a benzintankot a hátsó kerekek közé helyezték az Opel mérnökei; az alumÃniumstruktúra védÅ‘n ölelte körül a jármű hátulját, elöl pedig gyűrÅ‘dÅ‘ zónát képezett. A MAXX súlya, a könnyűfém jóvoltából, csupán 600 kilogramm volt.Â
Csúcs háromhengeres: két felülfekvÅ‘ vezértengely, hengerenként négy szelepÂ
Az Opel MAXX kompakt, könnyű rafinált háromhengerese kiváló energiahatékonysággal adott le nagy teljesÃtményt. Ez a benzines gép volt egy európai autógyártónál sorozatgyártásig fejlesztett háromhengeres. A 973 köbcentiméter lökettérfogatú, két felülfekvÅ‘ vezértengelyes, hengerenként négyszelepes, csúcstechnikájú motor a MAXX- koncepcióautó két prototÃpusában tette meg elsÅ‘ kilométereit.Â
Az ECOTEC-motorcsalád hengerenként körülbelül 330 köbcentiméter lökettérfogatú új tagja optimális furat/löket-aránnyal ért el 90 newtonméter maximális nyomatékot alig 2500/percnél, illetve 37 kW/50 LE csúcsteljesÃtményt, 5000-nél.Â
Ezekkel az adatokkal az 1,0 literes motor felülmúlta néhány négyhengeres kortársát, és – a csekély súlynak is köszönhetÅ‘en – élénken temperamentumossá tette a MAXX-ot: nulláról százra mindössze 12,1 másodperc alatt gyorsult, illetve 151 km/órás csúcssebességet ért el. Legmélyebb benyomást mégis a szerény benzinfogyasztása tette, hiszen a 10,1:1-es sűrÃtési arányú háromhengeres gép, az akkor érvényes „Euromix“ tesztciklus szerint, 90-es állandó tempónál, beérte 3,9 literrel 100 kilométeren.Â
Mindmáig – több, mint 25 évvel a MAXX premierje után – a nagyfokú hatékonyság az Opel modern háromhengeres hajtómű-portfóliójának alapjellemzÅ‘je. Különösen érvényes ez a Corsára, amelynek innovatÃv 1,0 literes háromhengeresét 1997-ben kezdték sorozatban gyártani – és ez a sikertörténet jelenleg folytatódik, az Opel bestsellerének ugyanilyen hengerszámú, korszerű hajtóműveivel.Â